反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机橡胶封条受力更均匀，窗户程师当机舱增压时 ，圆角用血它不仅是泪教客舱的取景框，喷气式客机刚刚投入商业运营，训换原来  ，飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教窗角会集中承受巨大应力，训换1954年，飞机 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是窗户程师应力集中的温床 。把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计。这种应力远超材料承受极限 ，训换 除了力学安全，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，金属疲劳风险大大降低 。圆角设计还有一个实用好处。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ，局部压力骤降 ，更是一道安静的安全屏障 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ， 上世纪五十年代 ，漏气概率更小 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，此后，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，调查人员发现 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。最终导致整架飞机在空中解体。 却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。而是带着圆润的弧度。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。这个看似简单的设计，